东方被誉为基建狂魔，各种各样的先进建筑设备脱颖而出，创造了一个个让人感慨的基建工程，逢山开路遇水搭桥，在山区里搭上百米高的桥梁，钻几千米的山路，在海上修跨海大桥，填海造陆，一个个工程让人感慨。
再看看西方，还保留着几百年来的格局不变，城市的建筑没有更新，铁路甚至连电气化改造都没有完成，电网也没有改变，用的还是古老的方式。
对于资本的世界来说，无利不起早，有的东西，则是凑合着能用就行。
铁路老化，凑合着用，偶尔出现的车辆相撞，那就撞去好了。电网嘛，也不用更新，而且他们也没有必要更新。
反正欧洲屁大点地方，用不着远距离输电，电力的损耗也在可以接受的范围内。
东方就不一样了，从西部生产的电力，输送到东部，那是要跨越几千千米的距离的，如果没有合适的输电模式，那在中途损耗的电力，就可能会达到发电量的一半以上。
早在89年，东方第一个高压直流输电工程，也就是从大陆到舟山的100kV直流输电项目投入运营，从大陆向舟山海岛传输电力的架空与海缆混合型直流输电工程，是我国第一个自行科研、设计、制造及安装的工业性试验项目。
肯定得自己来搞，因为国外没有。
在这个项目成功之后，东方再接再厉，500千伏，800千伏，最终建成了1000千伏的特高压输电工程。
发电用交流，用户用交流，只有在中途输电的时候用直流，这就涉及到了交流到直流以及直流到交流的变换，军舰上使用的中压直流，电压只有13500伏特，也就是13.5千伏，这样的电压变换对东方的技术来说，自然是小菜一碟，但是对西方来说，那就难于登天了。
现在，摆在法国人面前的都是巨大的难题：他们有了燃气轮机，却没有合适的发电机，因为不匹配！
怎么解决？
“恩塔马克先生，我们能请贵方稍稍改进一下发电机吗？能匹配我们的燃气轮机的发电机。”迪凯纳小心翼翼地问道。
“不可能，转速不匹配，我们做不到。”
“那能不能在中途增加一个减速机？”
“那得专门设计一个适应40兆瓦功率的减速机，而且，减速之后如何和其他的发电机进行匹配，我们不负责。”
60赫兹的交流电，每六十分之一秒一个周期，发电机必须和电网同步，也就是说误差不能超过六十分之一秒的四分之一，更高的要求是十分之一以上，这样才能保证波峰和波峰，波谷和波谷，要是波峰遇到波谷，那就是全舰电网烧毁。
发动机直接带动发电机来同步运转就已经很难了，中间再增加一个减速机，减速齿轮是有惯性的，有缝隙的，这个缝隙的误差，绝
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