了数十个郡，经济中心就在首府加的夫。
从地形上看，就是沿着海岸线从西到东呈带状分布的一个狭长形地带。
而中间的一些比较广阔的区域，人口密度极低，大部分地区都是荒郊野外，树林、废弃的古堡、古战场、沼泽、山地等等，反正就是人烟稀少。
而到了北方，也差不多是这样，不过北方的基本上就没有经济中心，那边算是随着周围几个大城市走，像是利物浦、曼彻斯特这样的邻居城市的郊区似的，属于荒郊野外的荒郊野外，爹不疼娘不爱的地方。
大概就是因为那边离着隔海相望的爱尔兰太近了，移民也多，整体气氛、文化、经济情况都不好。
再加上以前连个环威尔士的整体铁路都没有，大家虽说是一个整体，但人们印象中的威尔士，可以说一般情况下，指的只是威尔士南部这一长条区域，其他地方.双方来往的不算多，只能说是名义上的一个整体。
因为整个威尔士中间区域分布的人口很少，所以.在特定的社会环境下，很多基础设施建设就没那么完善。
比如铁路，前些年，威尔士南北的铁路也不互通，因为费用太高，营收比太低，没必要。
而直到近代，哪怕是建设高速公路，整个威尔士也是先修的南边的高速公路。
比如最北边的镇一直到加的夫，或者到加的夫东边的塞文河畔，这一段高速公路是使用最频繁，也是威尔士境内级别最高、修的最好的路了。
艾伦以前吐槽道路问题，就是因为这个。
这个所谓的高速公路，从地图上看，整体是一个偏扁平的W形状。
这个组成W的是两个V。
左边这个V，就威尔士西边沿海地区的城镇联通一条高速，终点一直到威尔士中部的卡马森地区。
因为卡马森相对其他几个郡，已经算是“深入内陆”了，所以高速就往里拐了很多。
而右边这个组成W的V，起点就是卡马森镇，然后又直通沿海，沿着沿海的几个郡，路过加的夫，一直联通英格兰的交通网。
整个道路的分布，就是这么个大形势。
至于这里面为什么混进来个卡马森镇，导致本来可以一直沿海修建的高速公路往内陆拐了个弯这个就只可意会不可言传了。
难道威尔士修高速公路，能把希尔家族隔开？
当年修路的时候，多了这么一段大几十公里的高速，为的就是让希尔家族门口有条好路，方便出行，当然.还有一些战略上的需要，这个就懂得都懂了。
不过这样一来，每次从家里去伦敦，就不能走直线，想走高速，就得多走上几十公里绕一圈，走直线中间有很多山路，比较颠簸。
现在如果艾伦想把这些铁路和高速的经营权拿下，这中间的花费
托马斯光想想都有些绝望，这是真正的重资产产业
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