了一下。

　　很快就恢复过来，摇头说道：“连一架飞机我们都养不活，更不要说拥有这样的技术了。虽然我们很想拥有，可条件不允许。中国国内无论是起降机场还是其他配套，甚至连生产线，都需要改进……”

　　安-225起飞距离需要3200米，整个跑道至少要修到5公里长。

　　还有其它所需要的各种配套设备，中国根本没有。

　　一旦真的引进技术，需要的资金是海量的，中国根本无法承受。

　　听谢凯这样说，季米诺夫有点失落。

　　原本计划把安东诺夫设计局的低端技术提供给中国，用技术合作的手段，从中国得到完成第二架安-225建造的资金。

　　可目前的情况看，对方好像对合作并不感兴趣。

　　谢凯难道真的听不明白？

　　安-225这上面，技术合作本来就没有可能的。

　　谢凯说的也是事实，安-225这样的大型飞机，对任何国家工业基础都是苛刻的考验。

　　中国无论是制造实力还是基础配套，都不行。就连维修都不方便。

　　这款飞机甚至对起、降的跑道要求都非常高。

　　机场跑道拥有这样的长度不难，要承受600多吨载重量的飞机起飞、降落的时候的冲击力，跑道的标准要求就非常高。

　　显然，谢凯是误会乌克兰人的意思了，他以为对方是想要向提供安-225的制造技术。

　　“你们不是也在搞大飞机吗，我们完全可以提供技术支持，可以让你们尽快拥有200吨甚至300吨大飞机的设计生产能力。”

　　季米诺夫见谢凯装傻，索性挑明了话题。

　　他不想就这样放过谢凯。

　　这是安东诺夫的救命稻草，也是目前唯一可宰的肥羊，不宰羊，至少也得薅一把羊毛。

　　不能从中国人手中得到经费，第二架安-225将怎样制造完成？

　　上面已经要求封存正在建造的第二架安-225，把一些可以通用的零部件用作安的备件，安东诺夫跟乌克兰航空工业部显然不愿意。

　　尤里亚夫看着谢凯，“谢，你们国内空军不是没有大型军用运输机吗？我们可以向贵方提供安-22运输机的全套技术。”

　　中国空军主力运输机是运-8。

　　这种运输机是仿制苏联安-12运输机而来，无论航程还是运载能力都比较小，也没法运输重型装备。

　　安-22是安东诺夫设计局研制的远程重型战略运输机。

　　曾经在刚投入服役时，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机。

　　这款重型运输机可载重80吨物资飞行5000公里，也可以运载飞毛腿导弹、火箭发射车、导弹车、桥梁部件、汽车等重型军用装备。

　　这是人类历史上研制过最大的涡轮螺旋桨飞机，能在边远地区的简易机场狂野起降。

　　对于军用运输机来说，虽然运输速度相对比较

　　请收藏：https://m.5k5g.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）