h)，减少了15%，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！

　　尽管耗油率减少了但推力却不减反增。而且h-2型发动机与其它jumo-004发动机不同，它只烧j-2航空煤油，其余的油一概不认，但也正因为这样，他得以发挥更高的性能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽管这些改进对性能的提升十分有效，但却为以后的产量不足的问题埋下了祸根。

　　与早期的jumo-004b-1，h-2型发动机的转数从8700降低到了6600，一定程度的缓解了涡轮寿命过短的问题，平均寿命提高到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供的强大推力，并且拥有一个加力燃烧室，开加力则可以提供的推力，而重量却只有989kg。尽管他是容克公司新型喷气式发动机jumo-012的技术验证版，或者说缩小版。时间走到了1943年12月7日，经过两个小组两个月多的努力工作，所有的地面测试都已经完成了，剩下的就是最后的也是最重要的环节：试飞，而这最重要的环节则由曾经试飞过me-262v1原型机的首席试飞员弗里茨-温德尔来负责。就像第一次飞行me-262一样，天才刚刚亮，弗里茨-温德尔就来到了试飞场，检查飞机，随后，听着曾经参与过me-262v1第一次试飞的人那“不要再玩一次空中停车”的玩笑，他带着笑容，做进了me-的驾驶舱。

　　“这里是pc-va，一切检测正常，请求起飞。”

　　“这里是塔台，pc-va，可以起飞。重复……”

　　很快，me-在众人的瞩目下起飞了。几乎大部分开支都是靠公司自己掏腰包，这些投资也该有回报了。仿佛me-收到了众人的希望，没有出现任何的问题，慢慢的爬上了天空。

　　“这是我第一次感到我真正的在飞！”

　　这是弗里茨对这架飞机的评价。绝对灵活的可操作性，良好的爬升性能，优秀的加速性能，强大的垂直机动性，还有比-120的机动性，那只能用“变态”来形容了：该机的战斗重量已经超过了7吨，在当时没有什么重达7吨的飞机能够灵活机动的，除了-75。除此之外，还测得了984km/h的高速，并且还可以进一步提高，如果非要说一些缺点的话那就是加速性能不佳，飞机有些太灵活了，而且姿态自动稳定系统的反应经常慢半拍，如果飞行员没有足够经验的话很难适应这种飞行特点。这是为了解决前掠翼的问题而放宽静稳定度导致的，由于气动中心接近重心导致飞机自身的稳定能力下降，这也是加装姿态自动控制系统的原因之一。但是，不得

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