害他们的利益，他们当然会不择手段地打压。”
不过此事波音公司做的比较隐晦，毕竟Z国市场是波音飞机最大的销售市场，一旦得罪Z国，受到Z国制裁，Z国市场估计从此就与他们无缘了。
所以推动对商飞公司禁售发动机，明面上跳的最欢的，是M国国会里的几个政客。
显然他们也达到了他们的目的。
导致C919的量产计划，瞬间遭到了打断。
“发动机这么明显的弱点，难道事先没有任何应对最糟糕情况的预案？关键设备，国外会不卡我们脖子？”
“他们一断货，我们就没有国产发动机及时顶上，只能一筹莫展？”
陈今皱着眉道，核心技术、核心装备是买不过来的，即便人家为了赚你的钱，卖了些核心设备给你，也是可以不顾契约精神，随时断货，命根子永远握在别人手里。
必须得有自己的东西才行。
“国产大涵道比发动机我们有！”
陈刚说道：“大飞机立项的时候，我们就考虑到了卡脖子的问题，采取了两条路走路的策略。”
“一个是从国外引进，争取以最便捷的途径、最快的速度，实现C919的量产……国产大型客机项目已经做了十五年了，但发动机的研制周期长达二十年、三十年，如果想让C919快点投入市场使用的话，只能走引进的道路，我们等不了二三十年，购买了C919的用户也等不了。”
“另外我们成立商用发动机制造公司（商发），负责C919配套发动机的研发，发动机型号为长江-1000，现在已经拿出了C版本的发动机，推力、使用寿命、可靠性都有很大的提高。”
“但是还远远不够！CJ-1000C发动机，至少落后LeapX发动机二十年以上，使用寿命、可靠性、油耗远远不如后者，哪怕商发公司的科研人员拼命地干，也得十年左右，才能拿出可靠的替代产品。”
十年？
陈今摇着头，那不等的黄花菜都凉了。
想到一个事情，他问：“商发的发动机不行，那军用发动机行不行？听说国产大型军用运输机运-20，已经用上了国产的涡扇-20发动机，正在大量生产，咱们的C919装军用的涡扇-20发动机，不是也能马上摆脱国外的依赖么？”
为什么不用军用的发动机？
“不行的！”
陈刚还是摇头：“民用发动机的使用要求，远比军用发动机苛刻。”
“拿使用寿命来说，民用发动机普遍能达到2万、3万小时以上，大修间隔数千小时，故障率低，维护成本低……毕竟每架飞机关系道上百人的生命，必须做到绝对可靠。”
“军用发动机没有这个要求，军用运输机不会每天都要起飞，使用频率低得多，对发动机寿命没有严格的要求，一般
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