?众人既然上门来求，就做好了放血的准备。笔、趣、阁www。biquge。info

　　面对不言不语的李凡愚，众人的冷汗都下来了。正信现在连续两款车型成功上位，俨然已经成为了供应商眼中的大金主。而现在的汽车行业内，正信的订单是众供应商公认最肥的！

　　倒不是给的价格有多高，而是因为...给正信干活儿有福利！他们的质检部会对不合格的产品提出工艺上的意见，这一点可是千金难买。

　　李凡愚心里也明镜儿一样，所以现在趁着这个机会，必须得修理修理他们。

　　俗话怎么说的来着？

　　小树不修不直溜，人不修理哏啾啾！

　　你们丫当初卡我脖子的时候，知道我的心有多凉嘛？

　　看着面前那一张张苦脸，李凡愚心里没好气儿。

　　这里不得不说一说汽车零部件市场的现状；根据适用对象的不同，汽车零部件市场一般分为整车配套和售后两个部分。其中整车配套业务占市场需求的百分之八十以上，与正信合作的所有供应商，都在此列之内。

　　但是做整车配套业务的企业，也是分档次的。按照和正信这样儿的整车制造商之间的供应关系，可以将他们划分成三个级别。

　　供应零件形势越单一，技术含量越低的，级别也就越低。

　　三级的供应商就是做单个零件，二级的供应商可以做组合零件，一级的供应商可就是质的飞越了，有的甚至自己不生产，拿着专利和技术，把力气活儿交给二三级的供应商去做，靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。

　　因为汽车市场的特殊，这个事儿听着挺复杂的。简单来说，就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件，你就越是接近供应链的上游。

　　但是中华的汽车市场，已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力，做单个零件的小企业，反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。

　　但是这些越做越大，越来越接近上游的企业，反倒是被夹在中间，越发的难过了起来。

　　原因在哪儿呢？

　　专利壁垒。

　　要说吧，其实一级和二级供应商的分界线，也就是在技术这一块了。

　　世界在不断的变化，但是唯一不变的，就是脑力永远比体力值钱。

　　然而面对国外企业连手造成的专利壁垒，许许多多的中华零配公司，只能止步于二级供应商，对巨大的高端汽车零配市场望而兴叹。

　　国外的零配企业，随着中华汽车市场的逐渐繁盛，已经全方位的跟进，在中华立了足。将第一级别，也就是跟整车厂最密切的环节给霸占了绝大的部分。

　　而这些和正信合作的企业，一般也都是从小工坊，小厂子做起，一点一点积攒实力逐步形成一些规模的。

　　李凡愚虽然满脑子想着赚钱，但是情怀还是有的。在决定自己制

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