响力的协会，还力有未逮。
不过我们还是需要按照我们自己的步骤来进行，我们第一步就是寻求成立国内的海运协会，这个方面的工作比较好做，也是最有可能做成功的。
第二步就是和东亚及东南亚等国，成立东亚海运协会，如果我们的实力能够在短期内增强到一定程度，那么我们就可以直接成立亚洲海运协会。
等第二步完成之后，那么我们的海运实力也就达到了一定的程度，就可以积极的组织成立国际海运协会，将全世界的海运企业组织起来，协调相关事务。”
赵一听到孙和对于千帆船运公司的规划，点了点头，表示对他的这份规划表示认可，虽然里面也有一些瑕疵，但是相对是比较完善的。
他说道：“你说的这些，我表示认可，思考的问题也比较完善，只是里面还有一些地方可以加以改进。”
听到赵一的话，孙和也露出了感兴趣的表情，希望能够听听老板的见解，他刚才说的这些都是他自己和公司员工思考了很久才定下来，自认为还是具有很高的操作性。
“那还有请赵总不吝赐教了。”孙和对赵一说道。
“赐教倒是谈不上，你们的这些规划都很不错，如果都能够顺利进行下去，千帆船运公司也就能够在世界海运领域立足了。
不过里面有些问题还是可以进行优化的，例如里面的人才队伍建设，你们主要采用的是传帮带的模式，不是说这种模式不好，而是不一定能够达成你们的目标。
‘教会徒弟，饿死师傅’这句话你应该听说过吧，你们目前聘请进来的大部分人才都是外部的，这些人已经深谙市场竞争规则了，你们聘请过来肯定也是花费了高薪的。
你应该可以想象得到，这些人为了保住自己的高薪，不希望自己的岗位轻易被别人取代，虽然不一定会忤逆公司的决定，但是是不是真心的教，还是一个未知数。
所以你们将自己的人才队伍建设全部寄托在这个方面是不切实际的，这不符合人性，即使答应了公司的要求，他们也会留一手的。
所以我们在这个基础之上，还需要额外的外部资源来支持，和相关专业企业建立人才合作培养机制，我们出一定的培养费用，让他们帮助我们培养人才。
远洋货轮一般定员在19~24人，除船长之外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。
高级船员包括船长、轮机长（老轨）、大管轮（二轨）、二管轮（三轨）、三管轮（四轨）、大副、二副、三副、电机员，普通船员包括机工、水手等。
像里面具有一定技术含量的，例如需要丰富的航海理论知识，我们可以委托给国内的海事学校进行合作培养，再让公司里面的老员工传帮带，就非常容易培养出来了。
里面
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