边被当做是“理所当然”的，我从濠州贩枣子去东京城，这不是很正常的事吗，没听说濠州有法令说不准运枣子去东京城啊。

　　而铁路的修建、火轮船的应用，使得大顺出现了一波可能波及全国的混乱。

　　因为以前只能从濠州贩枣子推着小车去东京城，而现在可以贩枣子坐火车去五国城了。

　　之前大顺并不存在真正意义上的“国内市场”的基础，法理上的国内市场、实质上的区域市场。

　　而火轮船和铁路的出现，使得真正意义上的国内市场，成为可能。

　　也即是说，大顺不需要重农学派给人启蒙，因为大顺朝廷从来没禁止过，比方说江南的粮食不能往陕西卖。商人不从江南拉粮食去陕西卖的原因，不是朝廷的法令阻碍国内统一市场，而是因为千里不贩籴的商业规律。

　　故而，在大顺，是“实质胜于辞藻”。

　　当然，这里面最终的问题，还是物质基础。

　　法国没有农业革命、没有劳役修路、没有西欧沿海地区工商业的发展，也就不可能出现打破粮食区域性问题的基础。

　　而大顺若是没有火轮船、铁路等这些新的交通工具，以及对外扩张、沿海先发地区的经济发展，也就不可能出现先发地区工业品对内地冲击的问题——没有火轮船，就算松苏的纺织厂已经搞出了走锭精纺机和织布机，沿江上运的成本，也压根不可能对江汉纺织业造成极大冲击——一二鸦之后的子口税、火轮船、内河通行，才让冲击传导到了九省通衢之地。

　　这个问题，在几十年前的大顺存在吗？

　　显然，当然不存在。

　　因为几十年前，大顺还因为两淮盐往湖北运的问题，朝廷上下头疼无比。盐这种一年吃个几斤的东西都因为运输问题头疼成这样，怎么可能会面临交通发展带来的区域性经济被打破的问题？

　　人，不能对着一张白纸思考出许多问题。能对着白纸思考的，那是先知，不是人。

　　那么，此时的大顺，能不能意识到这个问题？

　　显然，是可以的。

　　因为大顺已经在国内、国外，对这种冲击，进行了两次预演了。大顺真正能解决问题的人，会从历史中总结出问题、分析问题，然后可能会正确地解决问题。

　　在内。

　　人的寿命毕竟短暂，而历史的变化又过于漫长且缓慢。

　　所以，大顺这边的人，或许不能意识到西域问题的变化，源于帆船发展和商路变化。

　　但是，在大顺活着的人中，可是真真实实经历过一场关于交通运输变化导致的诸多问题。

　　那就是大运河被废，导致的扬州衰败、鲁西衰落、胶东崛起、运河经济带崩溃等等。

　　这，可是肉眼可见的、一代人之内的、冲击感极强的、比西域因海洋运输而衰落更加直观的变化。

　　在外。

　　兰开夏的衰败、利物浦因为

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