轿车甚至是卡车，用的其实都是汽油机，这和以后基本上每辆卡车是柴油机不同，现在很大一部分卡车用的都是汽油的。
比如咱们刚刚下线的解放CA10，就是直列六缸的汽油机，百公里30个油起步，只能说吓死了个人。
至于为什么不用柴油机，一个是咱们没这个技术，二就是柴油机实在是太重，要是一个同规格的柴油机，以现在的技术来说，怎么也得两吨左右。
毕竟他的那个破1140单缸机都多重了，更别说六缸得了，而且多缸的燃油泵要比担纲的复杂很多。
至于柴油机为什么要比汽油机重那么多，就得从他们的做工原理上来说了。
说起来咱们人类利用能源的方式一共就两个，放火和烧水，说的再好听，名字在高大上，基本也难以逃脱这两个科技。
比如核电站，科技量多么的高，还不是通过核裂变产生的热量烧水来用蒸汽来发电的吗。
而柴油机和汽油机都属于内燃机，就是通过放火来获取能源，因为他们使用的燃料不同，所以他们放火的方式也不大相同。
顾名思义嘛，汽油机用汽油，柴油机用柴油，汽油和柴油的的差别又在哪呢，一个是燃点，柴油的燃点要低于汽油，只有200多度，而汽油的燃点却要410度以上，但是汽油相比柴油来说它很活跃，很容易挥发。
这就像一个是不用别人煮，自就会沸腾的青蛙，而另外一个就像一个木头一样死气沉沉的，所以汽油只要见一点火星就会燃烧，而柴油却不怎么容易点燃。
由于这个区别，汽油机的放火方式是点燃，就相当于你用喷壶喷一下汽油，然后用个打火机的电打火一按，电火花就把汽油给点燃了，而柴油这么干的话一点效果都没有。
所以，柴油放火就只能通过压燃了。
众所周知，压缩空气会使温度升高，就像是你把注射器的一头堵上，然后拼命的往里按，针管的温度就会迅速上升。
而柴油的燃点比较低，在压缩空气后朝里面喷射雾化的柴油，高温的空气就会把柴油点燃。
但如果是汽油的话，因为燃点较高的缘故，要想通过压缩空气提升的温度来点燃的话就比较困难了。
而且，因为柴油机点燃的时候实在高压下进行的，而且柴油所含的碳原子要比汽油高，所以燃烧的也更剧烈，四周所受到的机械应力和热应力都会比汽油机来得高。
这样就需要把柴油机的缸体建造的更加坚固，也不光是材料的问题，还有燃烧室的形状和喷出来的柴油雾化程度，多多少少都有些影响。
还有，像之前说的，柴油机是先压缩，然后再喷射燃油，也就是说喷射燃油是发生在高压的环境之下，这也就比在普通大气压下雾化柴油的难度更高。
再有就是，柴油机燃烧时爆发出来的能量更强，所以可以把活塞推倒更远，行程也就更长，这样带来的力量也就更大，也就是扭矩大。
而且因为来回转一圈的时间变长了，转速也就变慢了，所以柴油机更偏向低转。
其实从总体上来看，柴油机的发展潜力更大一些，同时因为点火的差别，造价也会高一点，但是些都不是不用柴油机的原因，最主要还是柴油机的技术还没发展到位，有点重。
毕竟现在的卡车说是卡车，其实就是个轻卡，在一辆载重四吨的车上塞一个自重两吨的发动机合适吗？
所以别说是卡车了，就是之前的很多坦克用的也是汽油机，没办法啊，像是小日本的一些坦克才三四吨，往上面塞一个柴油机也就没空了！
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