用的是纵列双旋翼布局，安装两台ash62p动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是2o名士兵或者是两吨货物。

　　至于米3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash62p动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。

　　后两者在卫国战争爆之前一共生产了两百架，其中西6一百五十架。而米3则只有五十架。其中大约有一百架西6和三十架米3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。

　　因为使用强度太高，在第一次基辅保卫战结束之后，这些直升机中的绝大部分都只能报废。而让人气愤的是，图哈切夫斯基竟然说这些宝贵的直升机没有用！

　　说完了运输直升机，接下来就必须说说专用武装直升机西4，该机采用串列双座动机后置布局，安装一台vk1o5p或者am35动机，空重3吨。吨，最大飞行度21o公里小时。航程6oo公里。毫米机枪，能在机身的短翼上携带四个火箭弹射巢。

　　相对于对机场要求十分高的固定翼战机，比如苏12和伊尔2来说。西4对起飞场地的要求很低，大楼顶上、球场甚至比较空旷的大街都可以起降。

　　在固定翼飞机被迫从基辅后撤之后，大量的西4还能留在基辅继续战斗，而且由于直升机低空性能好，能在空中悬停，对地面部队的支援更加的给力。

　　期间德国的装甲部队是吃够了西4的苦头，毫米机枪弹都能轻而易举的敲碎德国坦克和装甲车的脑壳。相反，缺乏野战防空能力的德军却拿西4办法不多。

　　当时，为了应付西4的威胁，在基辅的德国坦克和装甲车是紧急开始加装防空机枪，先是用mg34凑合，后来现mg34火力和威力都不足，又紧急加装2o毫米机关炮。

　　而与此同时，西4也在不断提升性能，尤其是换装vk1o7动机之后，进一步加强了飞行员座椅和油箱处装甲，生存性还是不错的。

　　基辅的战斗一直持续到9月初，一次又一次刷新了军委预测的基辅陷落最后期限。在此期间，不管是沙波什尼科夫还是铁木辛哥不断地给总参谋部和军委电报，要求尽快的派遣增员部队，如果没有增员部队就赶紧的支援更多的直升机，全城的军民都指望着直升机吃饭呢！

　　在沙波什尼科夫一次次的恳求，也是在李晓峰的不断坚持之下，图哈切夫斯基的反对终于被军委驳回，第一批就拆解了三百架老旧的伊15。不过在图哈切夫斯基的干涉下，这批被拆解的伊15都是最老最旧的那批伊15，有相当一

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