这不是瞎胡闹吗？喷气式动机又不止有涡喷、涡扇这两种，涡轴动机和涡桨动机以及桨扇动机也是喷气式动机！

　　采用涡轴动机好处有哪些呢？自然是功重比更高，简单的说就是动机重量和功率的比值。一般活塞动机很难过四，也就是其功率越大动机就越重。相比之下，喷气式动机的功重比一般都在五以上，和活塞动机相比，哪怕是两者的功率一样大，但是重量要轻不少。

　　苏5采用的是李晓峰交给留里卡设计局逆向测绘仿制的阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨动机，最大功率3ooo马力，型号名称是al1。

　　可能有眼睛亮的同志很快就现了，双轴涡桨动机是啥意思？简单点说就是这种涡桨动机其实可以看成两立的动机，可以通过减箱“两台”联动也可以单独工作。而这台动机将驱动来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台动机可以停车。即使一台动机生故障，飞机也不会面临传统双动机布局导致的操纵困难的问题，也不会有单飞机立刻玩完的危险。

　　苏5的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，并且采用了三段折叠方式。以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身下部的搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此苏霍伊增加了一定的尾翼高度，好在红海军的航母都是奔着大型化去的，老航母改造中也刻意加高了机库。使用起来还是没有问题的。

　　总而言之，通过第一阶段的试飞来看，苏5的除了丑陋之外完全能够满足红海军未来五年的需求，完全可以投入生产。那么李晓峰为什么没有马上同意苏5投产呢？

　　原因就在于她的动机，成就了苏5的是那台双轴涡桨动机。但是阻碍她生产的也是这台动机。涡桨动机的工艺要求比活塞式动机高一截，而且价格更加昂贵。对红海军来说小钱钱还是比较紧张的，自然要三思而行。

　　并且涡桨动机的技术难度也是顾虑之一，留里卡设计局能保证这种新式动机真的没有问题吗？就算能，生产厂家又能批量的完成生产吗？况且以当前苏联的战时状态，很难再上一条全新的生产线了。

　　这些问题不解决，苏5是一点戏都没有。不过现在事情出现了转机，海军方面对ro2已经不满意了，有了换装的意愿。而且暂时来看唯一能满足需求的也只有苏5。有了红海军的推动，苏5应该能争取到一个还算不错的优先级。能够带动那条动机生产线。

　　当然仅仅靠苏5一款机型带动一条生产线也是不现实的，李晓峰的想法是，是不是6军

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