场的实际情况进行调节，具有极高的战场适应性。

　　你想想e1o25系列本来就通过动力传动后置降低了高度，再用上液气悬挂进一步降低高度，埋伏起来打黑枪简直是太理想了。不过液气悬挂也有不可规避的技术问题，那就是其原件的密封性和加工精度要求相当的高，如果有质量问题，那真心是坑死人。实际上一直到后世的十年代，液气悬挂都不是主流，仅有少数人去吃这个螃蟹，绝大部分坦克装甲车辆还是用的扭杆悬挂。

　　当时德国人也意识到了这个问题，所以e1o25的设计中，仅有尾两对负重轮采用液气悬挂，中间的几组负重轮依然采用扭杆悬挂。

　　总体而言，e1o的设计简洁干练丝毫没有拖泥带水。更没有德国设计师那种过于雕琢的匠气。由于采用了动力传动后置的无炮塔固定战斗室结构，整个车体从前往后只分为战斗室和动力室两大部分。而且其具有良好的防弹外形，其6o毫米厚的上装甲板倾角达到了67度，相当于1o2毫米垂直装甲板！

　　此外e1o25由于使用了液气悬挂，其车体高度可以在一定范围内自由调节，这不但提高了战斗灵活性其火炮和车体是刚性连接的，在大范围内火炮射界调整可依靠车体转动和液气悬挂系统来实现，还获得了战场生存性的额外增益。

　　不光是其本身的性能很理想，更重要的是不管是e1o还是e25都有良好的改装潜力。就拿e1o来举例说，德军就准备用其展一系列的炮兵侦察车和装甲战斗侦察车，比如说小豹装甲侦察车vk1o62。当时小豹被分为轻重两个版本，其中轻型版全重18吨。而重型版全重26吨。不光是侦察车，e1o还有改成自行高炮的设想。

　　当然，历史上e1o的结局并不好，系列。但是在这个时空。因为红军的装甲部队更加强大，导致德军更早的关注于下一代装甲车辆，这让e1o25的命运有了起死回生的改变。从1943年11月开始，e1o就开始小规模投产，生产了一批试用车。而随着1944年春醒行动的惨败，e1o这种性能不错还能拿来应急的设计就被提高到了很高的生产优先级。

　　出乎意料的，希特勒对这种12吨的小车车产生了浓厚的兴趣，他要求施佩尔赶紧量产这种廉价的坦克杀手，因为前线已经被红军的装甲洪流逼得喘不过气来了。

　　施佩尔自然也愿意生产e1o，但是生产e1o面临一个极大的问题，那就是此时战争资源已经极其紧张了，哪怕e1o廉价容易生产，但巧妇难为无米之炊不是？要生产e1o就必须停掉另一部分装甲车辆，停掉哪个项目呢？

　　按照施佩尔的想法。赶紧的给虎王停了，这个怪胎太消

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