第十卷剑断法兰西第六章欧洲上空的鹰（2）

　　虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在me-209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着me-120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的jumo-213j发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。

　　终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的jumo-004h-2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授看过jumo-004h-2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。

　　在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：me-210/me-410，me-209，ju-287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手的推力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而henkel公司的hes-011a-1发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机（一级离心式叶片，随后跟三级轴流式叶片）和三级轴流式涡轮，在10000转可以提供的推力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没出来。虽然hes-011a-1发动机干重达到了950kg但是体型却比前两者都更小更紧凑。这两种新型发动机虽然还没有投产，但是不管从性能上还是体型上来看，与容克公司现有的jumo-004b-1相比还是开发中的jumo-004c-1或d-1都有着强大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。

　　在容克公司那强大的研发力量的基础上，以安瑟-法兹为首的喷气式发动机开发团队对喷气式发动机进行了大量的针对性研究。于是，新的jumo-012和他的技术验证版jumo-004h诞生了。根据他们的研究，喷气式发动机产生的60%能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气流压缩效率的改进都会对发动机的性能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与b型相比耗油率从kg/(dan*h)降低到了kg/(dan*

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