据车头的相当空间，这导致黑豹的上倾角受到了限制，如果将其放大到6o度左右，其防弹效果更理想，但是因为传动装置挡住了，则根本无法实现。

　　另一方面，传动装置在战斗室中的存在。也为安装长身管大口径火炮带来了诸多不便第一就是占据了空间这让成员难以有效的操炮，影响战斗性能。

　　还必须看到，哪怕是采用无炮塔设计，1o到2o吨级底盘承载力还是有限的。不可能采用太厚的装甲。而要保证战场生存率就必须降低被现的概率。而动力传动后置避免了那根长长的传动轴，自然的能降低车体高度。

　　为了尽可能的降低车体高度，德国人又一次走火入魔了，竟然采用了液气扭杆式混合悬挂系统。从三号坦克开始，德国坦克就采用扭杆悬挂。其中以三号突击炮最为成功，在负重轮总行程将近25o毫米、动行程2oo毫米的情况下，通过使用直径为5o毫米的扭杆来保证悬挂系统的柔性，这使得三号坦克具有良好的行驶性，而且生产工艺简单保养方便。

　　不过e1oe25并没有沿用这套系统，这在于扭杆悬挂虽然好用，但是其需要占据一定的车体空间，而e1o遵循的设计原则是在战斗全重内最大限度的追求紧凑性、使外形变得低矮这更像是老毛子的路数。

　　另外虽然三号坦克的扭杆系统柔性较好，但这也带来来一个大问题，那就是对于一个稳定的射击平台来说。柔性真心是不必要的。因为这将导致每一次射击之后，车体就会晃动一阵子。在那个没有高低伺服机自动修正的情况下，将影响射和精度。

　　所以到了e1oe25，德国人就放弃了这一套系统，转而采用安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置。所谓液气弹簧，就是由贮能器、动力缸和减震阀三部分组成。贮能器中含有一个高压惰性气体的弹性密闭气室，其余的容积则充满液体，减震阀和动力汽缸通过管道相连接。液体进出贮能器，改变气室占有的容积，气体压力随之变化。从而起到贮存和释放能量的作用，而液体是气体的密封和传力媒介这很重要。动力缸是一个液压执行机构，既能把外力所做的功变成贮能器内气体的压能，也能用贮能器内气体的压力对外做功。

　　由于利用了气体的可压缩性和液体的不可压缩性。同时起到弹簧和阻尼器的作用，这种液气式弹簧的悬挂性是非线性的，即越压到最后，吸收的能量就越大，呈非线性增加，其动行程比扭杆悬挂大。这使得坦克越野行驶平稳性和平均度大幅提高。

　　更重要的是，由于自身结构的特点所致，液气式弹簧可以自由调节负重轮轴线和底盘之间的位置关系，这使得车体高度和俯仰角度都能够根据战

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